La última mentira del ministro del ‘Delcygate’ sobre la aerolínea chavista Plus Ultra
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Una funcionaria del equipo de José Luis Ábalos dijo semanas atrás que no emitieron una valoración sobre el rescate en el informe enviado a la SEPI, pero sí lo hizo.
Redacción | Primer Informe
Pese a que el exministro José Luis Ábalos y su equipo intentaron desvincularse del polémico rescate a la aerolínea chavista Plus Ultra con 53 millones de euros, una revelación mediática obligó al funcionario socialista reconocer que sí elaboraron un informe para la SEPI sobre la empresa. Sin embargo matizó que en el mismo sólo se analizaba la situación económica y financiera de la compañía, verificando que esta fuese suficientemente sólida para garantizar la seguridad en los vuelos.
Pero, el diario El Mundo avanzó que la documentación preceptiva que manejaba la SEPI sí contenía una opinión favorable del ente dirigido por Ábalos.
El informe, al que tuvo acceso el portal español Vozpópuli, pone en evidencia que la oficina del ministro con referenciadas cercanías a Delcy Rodríguez, sí habló sobre el rescate público de la aerolínea chavista.
El documento afirmó que el rescate de la compañía aérea era «necesario». Esgrimían razones como su «delicada» situación financiera y por «los efectos de la pandemia y la dificultad de obtener financiación bancaria adicional».
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«La situación financiera de Plus Ultra en el ejercicio 2020 es delicada, ya que estando no calificada como empresa en crisis al cierre de los años 2018 y 2019, experimenta un fuerte deterioro financiero principalmente motivado por los efectos de la pandemia y la dificultad de obtener financiación bancaria adicional, por lo que su supervivencia hace necesario que reciba la ayuda estatal transitoria solicitada a fin de hacer frente a los pagos previstos y mantener su operativa en los próximos 12 meses», se lee en el informe.
Pese a que la pandemia es la principal razón de las dificultades de Plus Ultra, según el informe, también reconocen que «los primeros años de explotación comercial de la sociedad han venido marcados por las dificultades para rentabilizar las operaciones y el control estricto de los costes, considerando la exposición a determinados riesgos significativos como el tipo de cambio o de crédito por la situación económica de los mercados geográficos en los que opera».
La oficina de Ábalos también informó que entre 2015 y 2019 se realizaron varios aportes de capital en Plus Ultra, «con el fin de mantener la actividad comercial y absorber el impacto de los resultados negativos generados que, en términos acumulados, a 31 de enero del 2020 ascendían a 10.644.826 euros».
Ábalos intentó desmarcarse
Aún cuando el rescate a la aerolínea chavista fue aprobada por un Consejo Gestor de la SEPI conformado por los secretarios de Estado de Economía, Hacienda, Industria y Energía pero no de Transportes; el papel del ministerio que dirigía Ábalos fue decisivo en la operació pues aportó información determinante sobre la empresa.
Además de AESA, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), que es el órgano regulador del sector aéreo, también envió un informe a la SEPI analizando la actividad de la aerolínea chavista, antes de que se aprobara la millonaria ayuda, finalmente autorizada por el Consejo de Ministros el 9 de marzo.
Lea más en Vozpópuli.
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