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Desmontan el argumento por el que fue rescatada la aerolínea chavista Plus Ultra

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Desmontan el argumento por el que fue rescatada la aerolínea chavista Plus Ultra

Fuentes del sector aeronáutico aseguran que las razones usadas por el gobierno de Pedro Sánchez para salvar a Plus Ultra, no tienen razón de ser.

Redacción | Primer Informe 

El argumento utilizado para justificar el rescate de la aerolínea chavista Plus Ultra con 53 millones de euros otorgados por el Gobierno español, fue desmontado por las mismas aerolíneas que conectan a España con Latinoamérica.

Según el Gobierno español el rescate de Plus Ultra se dió porque la aerolínea es de vital importancia para evitar un monopolio en las conexiones entre España y Latinoamérica cuando Iberia compre a Air Europa en el segundo semestre del 2021.

Este mismo argumento ha sido utilizado por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, durante una rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros en el que se aprobó el rescate y en sus intervenciones en el congreso de los Diputados.

«Tiene rutas establecidas con algunos países de América Latina que son fundamentales para la conectividad del país», aseguraba en una sesión de control.

No obstante, fuentes del sector aseguraron que el argumento del Gobierno de Pedro Sánchez y de la propia aerolínea chavista no tienen razón de ser.

Las aerolíneas aseguran que muchas empresas aéreas conectan a España con Latinoamérica más allá de Plus Ultra. 

Las fuentes del sector aéreo señalan que cualquier análisis que se haga debe ser desde la óptica europea y no solo desde la española. La razón es que la mayoría de los pasajeros que viajan entre los dos continentes siempre hacen escala en algún aeropuerto.

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Aerolínea chavista no es la única con vuelos a Latinoamérica

El primer argumento usado para desmontar a la aerolínea chavista en España es que no es la única en ofrecer vuelos a Latinoamérica como dice el Gobierno de Pedro Sánchez. Plus Ultra solo conecta a España con Venezuela, Perú y Ecuador.

Esas mismas rutas son cubiertas por Iberia y Air Europa. También por la venezolana Estelar Latinoamérica en la ruta con Venezuela. La misma que operó 251 vuelos con España en 2019 llegando cerca a las cifras de Iberia (301), Air Europa (334) y Plus Ultra (339).

En los otros dos mercados (Perú y Ecuador) la aerolínea chilena Latam también opera vuelos directos hacia y desde Madrid, según se ha podido comprobar en su propia página web. 

De hecho, en 2019 realizó 1.078 vuelos entre Perú y España, siendo la primera en el ranking, muy por delante de Iberia (888), Air Europa (728) y Plus Ultra (315) , señala la información publicada por Vozpópuli.

En la ruta entre España y Ecuador, Latam (bajo la filial Aerolane Líneas Aéreas Nacionales del Ecuador S.A) también superó a Plus Ultra en operaciones el año previo a la crisis sanitaria, con 288 vuelos, frente a los 107 de la aerolínea rescatada.

Otras rutas en las que Plus Ultra va a operar en el futuro como España con Colombia, Cuba y República Dominicana, ya están siendo operadas por otros competidores directos.

Es el caso de Avianca, la aerolínea de bandera de Colombia, con 3.889 vuelos en 2019, según los registros de Aena, frente a los 1.200 de Iberia y los 900 de Air Europa.

En la ruta con Cuba operan incluso otras aerolíneas españolas más allá de Iberia y Air Europa, como Evelop, la aerolínea del grupo turístico Barceló, que realizó 293 operaciones en 2019. Además, hay que sumar los 178 vuelos que operó con España Cubana de Aviación.

Lo mismo ocurre en la ruta entre España y República Dominicana, que Evelop voló 281 veces el año previo al coronavirus; y Wamos, otra aerolínea española que también ha pedido auxilio a la SEPI, 174 veces. 

Finalmente, otras aerolíneas de bandera en sus países, como Aerovías de México o Aerolíneas Argentinas, conectan a España con Latinoamérica. Por no hablar de Air France-KLM, el gran competidor de Iberia en la conexión entre Europa y Latinoamérica.

Las aerolíneas consultadas por el medio español señalan que de ninguna manera se puede hablar de monopolio cuando cualquiera puede entrar en un mercado libre.

Ponen como ejemplo el caso de World2Fly, la nueva aerolínea del grupo Iberostar que comenzará a conectar Madrid con Punta Cana (República Dominicana), Cancún (México) y La Habana (Cuba) a partir del próximo mes de junio.

Más de la mitad de los usuarios hace escala

Fuentes del sector aéreo consultadas por Vozpópuli señalan que hay que tener en cuenta todas las conexiones existentes entre ambos continentes.

«Alrededor del 60% o más de los pasajeros que vuelan en las rutas de largo radio de Iberia o Air Europa desde Madrid no tienen origen o destino en Madrid, sino que su origen o destino es otra ciudad dentro de España o de Europa», advierten.

Otros pasajeros, por ejemplo, vuelan Madrid-Cuba, en realidad viajan en conexión desde Valencia o Ginebra. 

“Esto significa que una gran parte de los consumidores que van en esos vuelos tienen otras alternativas igual de atractivas para su trayecto, con una conexión -en vez de en Madrid- en París, Londres, Frankfurt, Amsterdam, Lisboa, etc.», explican las fuentes aéreas.

Es decir, que la competencia en esas rutas viene principalmente del resto de aerolíneas que vuelan desde sus respectivos hubs a Cuba, por seguir el ejemplo, más que desde las que vuelan la ruta Madrid-Cuba. 

Por ello «cualquier análisis de la competencia o falta de competencia en dichas rutas tiene que hacerse en un ámbito europeo y no solamente español», sentencian las fuentes citadas.

 

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